運搬と牽引: 違いを理解し、適切な方法を選択する

故障したセダンを州内で移動する準備をしているトラックの所有者は、単純な疑問に直面しています。車をトラックの後ろに引っ張るべきか、それともトレーラーか平台に乗せて運ぶべきでしょうか。その答えは、コスト、安​​全上のリスク、必要な機器に影響します。牽引とは、車両の後ろに荷物を引っ張ることを意味します。牽引とは、車両自体に荷物を載せて運ぶことを意味します。この違いにより、容量の測定方法、車両の処理方法、実際に必要な固定製品が変わります。

実際には、荷物が独自の車輪を備えて後ろを追従できる車両、トレーラー、またはボートである場合、牽引は正しい選択です。木材、機械、貨物パレットなど、荷物がトラックの荷台、平台トレーラー、またはバンの車内に置かれている場合、運搬は正しい選択です。輸送上の間違いのほとんどはこの 2 つを混同することで起こり、その混同は車軸の過負荷、高速道路の速度での揺れ、正しいストラップの選択で防止できたはずの固定の失敗につながります。

製造の観点から見ると、Xstrap エンジニアリング チームは毎日この混乱を目の当たりにしています。購入者は、実際に牽引台車のバスケット ストラップが必要な場合、または車両回収用に設計されていない 1 インチのカム バックル ストラップに過負荷がかかる場合に、標準の 2 インチのラチェット ストラップを注文します。このガイドでは、運搬と牽引の実際の違いを詳しく説明し、容量とコストを明確な数字で説明し、各作業に適した機器を選択するのに役立ちます。

運搬とは実際には何を意味しますか?

運搬とは、車両そのものに荷物を載せて運ぶことを指します。ピックアップトラックの場合、それは荷台に荷物を積むことを意味します。貨物バンでは、貨物室に荷物を積むことを意味します。平台トラックの場合、これは荷台に直接荷物を固定することを意味します。荷物の重量は、車両のサスペンション、スプリング、車軸、タイヤによって支えられています。このため、運搬能力は積載定格、つまり車両が安全に運ぶように設計された最大重量によって制御されます。

ペイロード容量は単一の数字ではありません。これは、車両の車両総重量定格 (GVWR) と車両重量の差です。たとえば、ハーフトン トラックの GVWR が 7,000 ポンド、縁石重量が 5,200 ポンドである場合、その積載量は 1,800 ポンドになります。すべての乗客、キャブ内のすべての工具、工場出荷後に追加されたすべての付属品など、すべてにより利用可能な積載量が減少します。これは、新しいトラック所有者を驚かせる最初の事実です。積載量には、荷台にあるものだけでなく、キャブ内の人やギアも含まれます。

牽引では、リアアクスルの真上またはわずかに後ろに荷物がかかります。荷物が正しく配置されている場合、重量は制御された方法で前車軸と後車軸に分散されます。荷物が後方に積みすぎると、フロントアクスルの負荷が解除され、ステアリング制御が低下します。荷物が重すぎると、リアスプリングが設計範囲を超えて圧縮され、トラックがノーズほどの高さになってしまいます。これにより、ヘッドライトの照準、ブレーキバランス、緊急操作時のハンドリングが変化します。

プロのオペレーターもDIYオーナーも同様に、牽引には通常、牽引とは異なる固定製品のセットが必要です。トラックの荷台に積載する荷物には、適切な使用荷重制限を備えたラチェット ストラップまたはカム バックル ストラップが必要です。平台貨物には、ウインチ ストラップまたはチェーン バインダー、エッジ プロテクター、コーナー ガードが必要です。基本的なルールは、道路状況に関係なく、荷物が前後左右にずれてはいけないということです。ここで、2 インチのラチェット ストラップと 4 インチのウインチ ストラップのどちらを選択するかが実際に重要になります。

牽引とは実際には何を意味しますか?

牽引とは、荷物を車両の後ろに引っ張る行為です。荷重は独自の車輪、車軸、サスペンションによって支えられます。これは、トラベル トレーラー、カー トレーラー、牽引台車、ダンプ トレーラー、ボート トレーラーに適用されます。牽引車両は前進運動とステアリングを提供しますが、牽引されるユニットの全重量を支えることはできません。代わりに、その重量の一部がヒッチ、具体的にはタングの重量に伝達されます。一般的なトレーラーのタング重量は総重量の 10 ～ 15 パーセントです。 5,000 ポンドのトレーラーでは、ヒッチ レシーバーに約 500 ～ 750 ポンドの荷重がかかります。

牽引能力は車両が牽引できる最大重量ですが、独立した数値ではありません。これは車両の総結合重量定格 (GCWR) に関連付けられており、車両、乗客、貨物、および満載のトレーラーの総車両重量をすべて一度に表します。トラックの GCWR が 15,000 ポンドで、積載トラックの重量が 6,500 ポンドの場合、トラックのパンフレットに牽引能力が 10,000 ポンドと記載されている場合でも、トレーラーの最大重量は 8,500 ポンドになります。定格は、単独の数値ではなく、常に組み合わせです。

牽引は車両のダイナミクスを根本的に変えます。トレーラーの長さが長くなり、空力抵抗が増加し、コーナリング中や横風時にリアアクスルに横方向の力がかかります。ヒッチを適切にセットアップし、必要に応じて重量分散システムを使用することで、これらの影響を軽減できます。トレーラーの積載高さも重要です。帆のように機能する背の高い密閉型トレーラーは、重量が定格牽引能力の範囲内であっても、高速道路速度で車両を不安定にする可能性があります。

牽引される荷物が車両の場合、それをしっかりと保持するために専用のタイダウン製品が必要です。ホイールストラップ、タイヤバスケット、牽引台車バスケットストラップ、リカバリストラップはそれぞれ異なる機能を果たします。典型的な間違いは、金属製のフックが付いた標準的なラチェット ストラップを車両のフレームに使用し、それで十分だと思い込むことです。接触点、ストラップの角度、および定格使用荷重制限はすべて、急ブレーキまたは回避操作中に車両が所定の位置に留まるかどうかに影響します。

運搬と牽引の主な違い

違いを要約する最も簡単な方法は、ロード位置です。運搬時には荷物が車両に乗ります。牽引中、荷物は車両の後ろに乗ります。しかし、このたった 1 つの違いが、車両のダイナミクス、装備要件、安全性にわたっていくつかの重要な結果をもたらします。

車両への構造的影響

トラックの荷台で荷物を運ぶとき、フレーム、スプリング パック、車軸のすべてが重量を吸収します。このため、頻繁に運搬するオーナーの間では、ヘルパー スプリングを追加したり、高耐久ショックにアップグレードしたりすることが一般的です。追加された荷重の大部分は後軸で支えられますが、荷物の位置に応じて前軸でも一部を支えます。また、スタック高さが 1 インチ上がるごとに重心が高くなり、急旋回時の横転の危険性が高まります。

牽引時、ヒッチレシーバーはタングの重量をフレーム後部に伝達します。トレーラー自体の車軸システムがトレーラー重量の大部分を支えます。適切にバランスのとれたトレーラーを備えた牽引装置が時速 100 マイルで安定しているのに対し、過積載のピックアップ ベッドは時速 40 マイルでトップヘビーに感じられるのはこのためです。ただし、牽引にはトレーラーの揺れという別のリスクが伴います。トレーラーは速度が上がると左右に振動する可能性があり、ドライバーがステアリングホイールで修正しようとすると、振動がさらに悪化することがよくあります。貨物には独自のステアリング形状がないため、運搬中に揺れが問題になることはほとんどありません。

ドライバーのスキルと学習曲線

一般に、新しいドライバーの場合、運搬は簡単です。車両の設置面積は変化せず、回転半径も変わりません。また、バックする際に異なるメンタル モデルを必要としません。主な課題は、高さの判断、荷重シフトの管理、積載量制限内にとどまることです。

牽引にはさらに練習が必要です。トレーラーを後退させるには、反対のステアリング入力が必要です。トレーラーはコーナーで車両とは異なる弧を描き、車線変更にはより広いマージンが必要です。 25 フィートのトラベル トレーラーではリグの有効長が変化するため、狭いスペースや駐車場が大幅に困難になります。これらの要素は牽引に反対する議論ではなく、決定する前に違いを理解するための議論です。

サスペンションとハンドリングの違い

牽引すると、荷物の重量でリアサスペンションが圧縮されます。リアの車高が下がるため、フロントが若干上向きになる場合があります。これにより、ヘッドライトのビームの効率が低下し、ステアリングの応答性が低下します。車両の質量が増加してもブレーキ システムは同じであるため、荷重が重いとブレーキ距離も長くなります。

牽引では、同じ総重量を牽引する場合よりも後車軸にかかる垂直方向の重量が少なくなりますが、牽引では発生しない回転力と慣性力が追加されます。制動距離が増加し、加速度が低下し、横風に対する感度が向上します。トレーラーのタイヤも高速で発熱するため、トレーラー側のタイヤ空気圧と定格荷重は、牽引車両の状態と同じくらい重要です。

ペイロード容量と牽引容量: それらの違い

ペイロード容量と牽引容量は両方ともポンドで表示されるため、よく混同されます。これらはまったく異なる物理的状況を測定しており、これらを混同することは、安全でない積載を引き起こす最も一般的な原因の 1 つです。

ペイロード容量の計算方法

ペイロード容量は、GVWRから車両重量を差し引いたものに等しくなります。車両重量にはすべての液体と満タンの燃料が含まれますが、乗客や貨物は含まれません。トラックの GVWR が 7,200 ポンド、縁石重量が 5,400 ポンドの場合、積載量は 1,800 ポンドになります。この数値は、ベッドライナー、トノカバー、ランニング ボードなどのアフターマーケット付属品の重量によってさらに減少します。

この議論で登場するもう 1 つの用語は、後部総軸重量定格 (RAWR) です。リアアクスルのみの場合、この数値はリアアクスルがサポートできる最大重量を示します。総積載量が GVWR 未満であっても、アンバランスな荷重が RAWR を超え、アクスル ハウジングやベアリングが損傷する可能性があります。正しいアプローチは、ロードする前に両方の定格 (GVWR と RAWR) を確認することです。

牽引能力の計算方法

牽引能力は、GCWR、車両のエンジン出力、トランスミッション、最終駆動比、冷却システムによって異なります。米国では、SAE J2807 が一貫した牽引試験基準を設定しており、現在、ほとんどの主要メーカーがこの基準に従っています。テストには、加速、登坂、7% の勾配でのブレーキが含まれます。つまり、5.7L HEMI とアクスル比 3.92 を搭載した 2019 年製 Ram 1500 は、アクスル比 3.21 の同じトラックとは牽引能力が異なります。

最大定格近くで牽引する場合、車両は設計範囲の端で動作します。トランスミッションはより高温になり、ブレーキはより強く作動し、サスペンションのサイクルはより深くなります。これはリグが動くかどうかではなく、動きます。重要なのは、リグが停止し、操縦し、安全に十分な温度を保つことができるかどうかです。

2 つの評価を併用できない理由

よくある誤解は、積載量 1,800 ポンド、牽引能力 8,000 ポンドのトラックは、荷台に 1,800 ポンドを積み、後ろに 8,000 ポンドを牽引できるというものです。それは真実ではありません。 GCWR は合計重量に上限を設けます。荷物を積んだトラックの重量が 6,400 ポンドの場合、トレーラーの重量は最大でも GCWR とその数値の差になります。トラック荷台内の乗客、工具、貨物はすべて、利用可能なトレーラー重量から減算されます。これが、重いドライバー、満タンの燃料タンク、満載の荷台を備えた「最大牽引パッケージ」トラックが、パンフレットの定格が 8,000 ポンドであるにもかかわらず、トレーラーを 6,500 ポンドしか牽引できない可能性がある理由です。

費用の比較: 運搬と牽引

多くの場合、輸送と牽引の決定要因はコストですが、コストの比較は 2 つのサービスの見積もりを比較するほど単純ではありません。燃料消費量、装備の磨耗、レンタル料金、人件費はすべて総コストに影響します。これを車両所有者とフリート運営者の両方に分けて見てみましょう。

燃費への影響

トラックの荷台で重い荷物を運ぶと、重量が増えると転がり抵抗が増加し、より多くのエンジントルクが必要になるため、燃料消費量が増加します。影響は比例します。ベッドの重量が 1,000 ポンド増えると、通常、燃費に 5 ～ 8% のコストがかかります。

牽引により、重量に関連した抵抗と空気力学的抵抗の両方が発生します。高速道路の速度で箱状のトレーラーを走行すると、大きな風の抵抗が発生し、前方の面積が広くなるため、トラックは効率的な動作範囲から外れてしまいます。トレーラーを時速 100 マイルで牽引する場合、トレーラーの高さとプロファイルに応じて 15 ～ 30 パーセントの燃費ペナルティが発生することが予想されます。

サービスおよびレンタル料金

専門のレッカーサービスは距離に応じて料金が発生し、通常は接続料金が含まれます。 10 マイルの標準的な現地牽引の料金は 75 ドルから 150 ドルかかります。 1マイルあたり3ドルから5ドルの長距離レッカー料金は、100マイルで500ドルを軽く超える可能性があります。

平台または複数台のトレーラーで車両を輸送する車両輸送サービスでは、最低料金がマイル単位で請求されます。車のクラスとルートに応じて、100 マイルの車の輸送には 200 ドルから 400 ドルの費用がかかりますが、1,000 マイルのクロスカントリー輸送には 800 ドルから 1,500 ドルの費用がかかります。

機器の所有コスト

トレーラーを所有している場合、牽引にはトレーラー、ヒッチ、および両方のメンテナンスという固定設備コストがかかります。一般的な自動車用トレーラーの新車価格は 3,000 ドルから 10,000 ドルです。牽引台車の価格は 1,200 ドルから 3,000 ドルです。牽引車両では、より頻繁なトランスミッションの整備、ブレーキの点検、タイヤの交換も必要になります。

対照的に、運搬機器ははるかに安価です。高品質の 2 インチ ラチェット ストラップ セットの価格は 30 ドルから 80 ドルです。 4 インチのウインチ ストラップ アセンブリのコストは約 40 ～ 60 ドルです。エッジプロテクター、コーナーガード、D リングを追加すると、さらに 20 ドルから 50 ドル追加されます。適切な運搬装置への総投資は、トレーラーや牽引台車のコストのほんの一部で済みます。

運搬および牽引時の安全上の考慮事項

牽引と牽引の違いが最も明らかになるのは安全性です。故障モードは完全に異なり、各タイプの負荷を保護するために使用される機器は互換性がありません。

重量配分と重心

運搬シナリオでは、荷物の重心はトラックの荷台の上にあります。荷物を高く積み上げすぎると、重心が高くなり、急旋回時に横転する可能性が高くなります。重いものをテールゲートに近づけすぎると、重量が後方に移動し、フロントアクスルのトラクションが低下します。これにより、ステアリングが「軽く」感じられ、濡れた路面での停止距離が長くなります。正しいアプローチは、荷物の最も重い部分をキャブに最も近い位置、可能であればフロントアクスルとリアアクスルの間に直接配置することです。

牽引シナリオでは、重要な測定値はタングの重量です。タングの重量が少なすぎると、トレーラーが揺れる原因になります。タングの重量が大きすぎると、リアアクスルに過負荷がかかり、ステアリングの権限が低下します。ほとんどのトレーラー メーカーは、トレーラー総重量の 10 ～ 15 パーセントという推奨範囲を公表しています。 6,000 ポンドのトレーラーの場合、ヒッチ部分で 600 ～ 900 ポンドになります。これをチェックする標準的な方法は、専用のスケールまたは単純な舌重量スケールです。

タイダウン装置: 運搬要件

トラックの荷台内の荷物は、予想される力に適した使用荷重制限を備えたストラップまたはチェーンで固定する必要があります。パニックブレーキ中の力は、多くの場合、貨物の静的重量よりも大きくなります。 1,000 ポンドの荷重により、時速 55 マイルからの緊急停止中に 800 ～ 1,000 ポンドの前進力が生成されます。このため、軽量の防水シートストラップは、木材、家電製品、または機械の荷物を固定するのに決して受け入れられません。

平台で持ち運ぶときは、ストラップの角度が重要です。ストラップは垂直または斜めに走り、負荷の角度が張力に影響します。 Xstrap は、ウェビングの強度、ステッチパターン、使用されるハードウェアに基づいて、すべてのストラップを使用荷重制限で評価します。評価は直線で引くことを前提としています。ストラップが斜めになると有効な固定力が低下し、複数のストラップが必要になります。

タイダウン装置: 牽引要件

牽引台車やトレーラーに乗せた車両は、前部 2 か所、後部 2 か所の計 4 点で固定する必要があります。専用のホイールストラップまたは牽引台車用バスケットストラップが適切な製品です。これらのストラップはタイヤに巻き付けられ、ラチェットで閉じて、タイヤをトレーラーのクレードルまたはホイール バーに固定します。 J フック付きの標準的なラチェット ストラップはその目的のために設計されていないため、これに依存すると、急停止時に車両がシフトする重大な危険が生じます。

泥や雪の中から動けなくなった車両を引き上げるのに使用されるリカバリストラップは、別の方法で設計されています。動的に引っ張る際に伸びてエネルギーを吸収するように設計されています。各製品のエネルギー挙動が異なるため、回復ストラップを固定用ストラップとして使用すること、またはタイダウン ストラップを回復用ストラップとして使用することはどちらも危険です。これは理解する必要がある人にとって重要なポイントです 貨物輸送において適切な定格の牽引ストラップが重要な理由 .

制動距離と停止距離

牽引と牽引の両方で制動距離が増加しますが、方法は異なります。牽引すると車両の質量が直接増加します。ブレーキ システムはより多くの運動エネルギーを分散する必要があり、荷重が前方に移動すると、ブレーキが克服しなければならない前方への推進力が増加します。牽引では関節状の質量が発生します。トレーラーのブレーキが適切に調整されていない場合、停止中にトレーラーが牽引車両を押します。ほとんどの州では、特定の重量しきい値 (通常は 3,000 ポンド) を超えるトレーラーにはトレーラー ブレーキの設置が義務付けられており、これらのブレーキは保守しなければなりません。

積載制限に近い状態で運搬する場合、荷物の総重量が許容範囲内であっても、リアアクスルが定格荷重を超える可能性があります。その結果、サスペンションのボトミングが頻繁に発生し、タイヤが不均一に摩耗し、リアアクスルのブレーキ性能が低下します。これを防ぐには、荷物を積んだ旅行の前に GVWR と RAWR の両方をチェックするのが正しい方法です。

応用シナリオ: どの方法があなたの仕事に適していますか?

牽引と牽引の両方に、それぞれ好ましい用途があります。以下の業界の使用例は一般的な現実の状況を反映しており、機器の推奨事項は負荷の種類と関係する距離に基づいています。

両方を行うトラック所有者にとって、何が最適でしょうか?

ほとんどのトラック所有者は、特にトレーラーを所有している場合、運搬と牽引の両方を行います。賢明な選択は、両方のカテゴリをカバーする多用途のツールボックスを構築することです。そのツールセットには、貨物用のラチェットタイダウン、車両輸送用の牽引台車キット、立ち往生した車両の回収ストラップが含まれている必要があります。ストラップを選択するときは、使用荷重制限とストラップの用途を確認してください。 Xstrap 製品ページには、このすべての情報がリストされています。 適切なユーティリティ タイダウン ストラップを選択するためのガイド 選択プロセスをステップごとに説明します。

リピーターにとって重要な点: 1 つの荷物に使用できたストラップがすべての荷物に適しているとは考えないでください。ウェビング、ステッチ、金具はすべて、日光、湿気、摩耗にさらされると劣化します。過負荷がかかったストラップは、外側からは問題がないように見えても、内部の繊維が破損していることがあります。使用前にすべてのストラップを検査し、切れ目、ステッチのほつれ、またはフックの変形が見られるストラップは交換してください。

貨物輸送は、 貨物輸送のセットアップ 産業従事者が毎日使用するセットアップは消費者向けのセットアップとは異なりますが、物理的性質は同じです。荷物が自動車部品のパレットであっても、家族のカヤックであっても、荷物は同じ拘束基準を満たさなければなりません。

運搬に適した機器の選び方

タイダウン ストラップの製品グレード システムには理由があります。軽量ストラップは、荷物やタープの固定などの小さな荷物に使用します。標準仕様のストラップは、ほとんどの消費者向け貨物を扱います。耐久性の高いストラップと超耐久性のストラップは、建設資材、機械、車両に使用されます。適切なグレードを選択することで、危険を伴うアンダースペックやコストの無駄を伴うオーバースペックの両方を防ぐことができます。

使用荷重制限と破断強度を理解する

すべてのストラップには 2 つの重要な評価があります。使用荷重制限 (WLL) は、通常の使用においてストラップが耐えられる最大の力です。 Xstrap 製品では通常 3:1 以上の安全係数が考慮されます。破断強度は、ストラップが物理的に破損するポイントです。破断強度までの負荷を計画しないでください。 WLL への計画を立てます。破断強度が 10,000 ポンドのストラップの WLL は通常 3,333 ポンドであり、その引張量を超える荷重を固定するために使用しないでください。

牽引用の機器の選択も同じ論理に従います。牽引台車のバスケット ストラップは、牽引される車両の重量に合わせて評価されており、その端のハードウェアは、サイドウォールに食い込むことなくタイヤのトレッドに対して安全に設計されています。 WLL の定格が 3,300 ポンドの車用タイダウン ストラップは、重量が約 4,000 ポンドの 1 台の車に適しています。これは、ストラップは通常ペアで使用され、各ストラップが車両の総重量の約 4 分の 1 に相当するためです。

ハードウェアとフックのスタイル

フックのスタイルは、多くの購入者が思っている以上に重要です。フラットフックはトレーラーやトラックのフレームの固定ポイントに適しています。 J フックまたはダブル J フックとも呼ばれるワイヤー フックは、トレーラーや貨物のラチェット ストラップによく使用されます。 S字フックは軽い用途に使用されます。ポイントは、フックのサイズとスタイルを牽引車両ではなく、アンカーポイントに一致させることです。フックがしっかりと固定されていないと、輸送中に滑り落ちて、瞬時に荷重が解放される可能性があります。

ユースケース別の推奨 Xstrap 製品

Xstrap は、複数のカテゴリーにわたるタイダウンおよび牽引製品を製造しており、製品の命名システムは選択が簡単になるように設計されています。以下は、最も一般的な運搬および牽引作業に対応する 3 つのカテゴリです。

車用タイダウンストラップ

トレーラーやフラットベッドに車両を固定するために設計されています。これらのストラップは、車両の固定に適したソフト ループまたはフラット フックを使用しており、ほとんどの乗用車や小型トラックに適しています。

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牽引台車バスケットストラップ

牽引台車に特有のこれらのストラップは、牽引車両のタイヤに巻き付けてタイヤをホイール クレードルに保持します。バスケットストラップは、車を台車に安全に固定する唯一の方法です。

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回復ストラップ

固縛用ではなく、スタックした車両を牽引するためのものです。リカバリストラップは、動的に引っ張る際に伸びてエネルギーを吸収するように設計されており、両方の車両への衝撃荷重を軽減します。

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製品を選択するときは、ストラップの使用荷重制限を固定することが予想される最大荷重に合わせ、アンカー ポイントに対して長さとハードウェアのスタイルを確認してください。ストラップの長さは、アンカーを通って完全に巻き付けてラチェットに戻るのに十分な長さで、ラチェット ハンドルの作動範囲を超えずに必要な張力を提供できる十分な予備のウェビングが必要です。

よくある質問

牽引と牽引の主な違いは何ですか?

運搬とは、荷台、平台、または貨物ボックス内で車両自体に荷物を載せて運ぶことを意味します。牽引とは、独自の車輪で車両の後ろに荷物を引っ張ることを意味します。積載位置によって、どの定格容量が適用されるか、車両のハンドリング方法、および必要な固定装置の種類が変わります。

1台の車両で牽引と牽引の両方を行うことができますか?

はい、ただし、同時に個々の最大値ではありません。総複合重量定格 (GCWR) は、トラック、積載量、トレーラーの合計の制限です。トラックの荷台や運転台が 1 ポンド増えるごとに、利用可能なトレーラーの重量が減ります。積み込みやヒッチングを行う前に、必ずペイロード容量と GCWR を確認してください。

牽引は運搬よりも費用がかかりますか?

一般にレッカー移動の方が費用がかかります。重量と空気力学的抵抗の両方により燃料ペナルティが高くなり、設備投資も高額になります。トレーラーや牽引台車の購入は、ラチェット ストラップのセットのコストをはるかに超えます。サービス面では、通常、レッカー会社は運送会社よりもマイルあたりの料金が高くなります。

長距離輸送にはどの方法が安全ですか?

車両の設置面積内に収まり、定格積載量を超えない高密度でコンパクトな荷物の場合、運搬はより安全です。荷物が車両またはトレーラーで、専用の車輪が必要で、トラックの荷台に収まらないほど大きい場合は、牽引する方が安全です。旅行が長ければ長いほど、車両と荷物の両方にあるタイヤ、ブレーキ、固定装置を点検することがより重要になります。

荷物がペイロードまたは牽引能力を超えた場合はどうなりますか?

積載量を超えると、タイヤとサスペンションに過負荷がかかり、制動距離が長くなり、後車軸の故障を引き起こす可能性があります。牽引能力を超えると、危険なトレーラーの揺れが生じ、ステアリング権限が低下し、トランスミッションが過熱する可能性があります。どちらの状況も重大な事故のリスクを高め、ほとんどの保険会社は定格容量を超えると補償を拒否できます。

運搬用と牽引用に別のストラップが必要ですか?

はい。運搬には、予想される荷重に合わせた WLL を備えた、荷重のタイプとアンカーポイントに適したカーゴストラップが必要です。車両を牽引するには、専用のホイールストラップまたは牽引台車バスケットストラップが必要です。この 2 つは互換性がありません。リカバリーストラップは、全く異なる設計目的を持つ 3 番目のカテゴリーです。車両の回収にタイダウン ストラップを使用することは、動的牽引の運動エネルギーを吸収できないため危険です。