ラチェット ストラップの送り方: 安全に固定するための完全なステップバイステップ ガイド

荷重ジオメトリ: 角度とラップがストラップの保持力を決定する理由

ラチェット ストラップに関するほとんどの議論は、ストラップ自体に焦点を当てています。実際には、ストラップは、アンカーポイント、ウェビングと積載面の間の角度、ウェビングが荷物に巻き付く回数、および荷物とデッキの間の摩擦も含むシステムにおける変数の 1 つにすぎません。これらのいずれかを変更すると、同じストラップでもまったく異なる動作をします。 2 つの同一の 2 インチのストラップを同じ荷重に異なる角度で適用すると、2 倍以上異なる保持力が得られます。

このセクションでは、ハードウェアではなく固定の形状について説明します。これは、ドライバーが最後に学び、最初に忘れる貨物管理の部分であり、車両基地では安全に見えた荷物が、車両が高速道路の最初のジャンクションに到着するまでに移動した理由を最もよく説明する部分です。

垂直ストラップの神話

貨物の上のアンカーポイントからその真下のポイントまで真っ直ぐに伸びるストラップは、可能な限り最も強力な配置であると考えられます。そうではない。純粋に垂直なストラップは一方向にのみ力を加え、水平方向の動きを防ぐために貨物とデッキの間の摩擦に完全に依存します。デッキが滑らかで濡れているか、ほこりで覆われている場合、その摩擦はドライバーが想定しているよりもはるかに低い可能性があります。

角度を付けたストラップは 2 つのことを同時に実現します。貨物をデッキに押し付けると同時に、滑りの可能性がある方向に対して水平に引っ張ります。水平成分はブレーキ時の前進に抵抗するものです。垂直成分が摩擦を発生させます。どちらも必要であり、そのバランスは角度によって変化します。

実際のルールは簡単です。ストラップの角度はデッキに対して約 30 度から 60 度の間になるようにします。それを下回ると、張力要件はほとんどのドライバーが予想するよりも速く上昇します。それを超えると、水平方向の拘束力が低下し、ブレーキを繰り返すと荷重が前方に移動する可能性があります。

ラップ数によって必要なテンションがどのように変化するか

貨物を固定する前にウェビングを貨物に巻き付けると、計算が大幅に変わります。追加のラップごとに摩擦インターフェースが追加され、ストラップに追加の張力を必要とせずに、そのインターフェースが荷重の一部を支えます。ウェビングとクレートの間の表面摩擦に応じて、クレートを 1 回巻き付けるだけで、クレートを所定の位置に保持するために必要な張力を 3 分の 1 以上減らすことができます。

巻き数は正しい角度の代わりにはならず、適切なストラップの容量の代わりにもなりません。追加ツールです。塗装された機械のハウジングや磨かれたパネルなどの滑らかな貨物では、ラップが安全な荷物と、長距離ドライブ中に 0.5 メートルも這う荷物の違いになります。

誰も測定できない摩擦、デッキ表面、係数

貨物と甲板の間の摩擦は、ほとんどの固定設定において最も制御しにくい変数です。それは接触する材質、水、油、塵または氷の存在、および貨物ベースとデッキの両方の表面仕上げによって異なります。

滑り止めマットは安価な追加物で、ほとんどのドライバーが思っている以上に方程式を変えます。滑らかな荷重がかかったゴムマットは、ストラップに必要な張力を半分にするのに十分なほど有効摩擦係数を高めることができます。これは、費用対効果の比率が圧倒的に優れている数少ないカーゴアクセサリの 1 つです。

ラチェットの内部: てこの作用、歯の噛み合い、ハンドルの動き

ラチェット機構は単純な機械ですが、その形状の詳細によって、どれくらいの力を加えることができるか、またストラップがどれだけスムーズに締められるかが決まります。同じ公称サイズの 2 つのラチェットでも、ウェビングとは関係のない理由で、手に持ったときの感触がまったく異なる場合があります。

ハンドルの長さと機械的な利点

ハンドルはレバーです。ピボットから力が加えられる点までの長さによって、メカニカルアドバンテージが決まります。ハンドルが長いと、同じ張力を掛けるのに必要な手の力が少なくて済みます。これは、寒い季節や長い一日の終わりに重い荷物を締めるときに重要です。

このため、重いストラップでは幅広ハンドルのラチェットが一般的になっています。幅広のグリップによりテコの作用は変わりませんが、手の圧力がより広い領域に分散され、より快適に引くことができます。通常、幅広のグリップに伴うハンドルが長くなることで、てこの比が変わります。

ストロークごとの歯のかみ合いとテークアップ

ラチェットギアの歯数が多くても、自動的に高い張力が生成されるわけではありません。重要なのは、ハンドルのストロークごとにスプールがどれだけのウェビングを占めるかです。歯数が多くスプール直径が大きいギアは、歯数が少なくスプールが小さいギアと同じ量だけストラップを前進させることができます。

歯の数が影響するのは、滑らかさと増分のサイズです。歯のパターンが細かくなると、ステップが小さくなり、よりスムーズな感触が得られるため、最終的なテンションに近づいて正確なコントロールが必要な場合に役立ちます。歯のパターンが粗いほど、ステップが大きくなり、より確実な噛み合いが得られます。一部のユーザーは、ラチェットを決定的に噛ませる必要がある重い荷物の場合にこれを好みます。

ストロークあたりの巻き取り量は、ハンドルの移動距離によっても異なります。全開から全閉までのフルストロークは、部分ストロークよりもスプールをより遠くに動かします。これが、ハンドルを短い動きでポンピングすると進みが遅くなる一方で、フルストロークでストラップを効率的に締め付ける理由です。フルストロークを使用する習慣は身につける価値があります。そうすることで必要なサイクル数が減り、ギアと爪の摩耗が軽減されます。

爪のスプリングの張力と解放の動作

爪はギアの歯と係合し、スプールが逆方向に回転するのを防ぐ小さな部品です。そのバネによって、歯にどれだけしっかりと固定されるか、そしてどれだけ簡単に外せるかが決まります。

• スプリングの張力が弱い。 荷重がかかると爪が歯を飛び、滑る感覚が生じ、ストラップの張力が徐々に失われることがあります。これは欠陥であり、技術の問題ではありません。

• 強力なスプリングテンション。 爪はしっかりと噛み合い、確実に保持されますが、ラチェットを解放するには、リリースレバーにさらに大きな力が必要です。手袋をしていると不快に感じるユーザーもいます。

• 爪またはギアの歯が磨耗している。 エンゲージメントが信頼できなくなります。何年も頻繁に使用されているラチェットは、ウェビングの状態がまだ良好であっても、交換が必要になる場合があります。

ラチェットの全範囲にわたってきれいにクリック音が鳴り、ハンドルを折りたたんだときに確実にロックされるラチェットは、良好な状態にあります。ラチェットが滑ったり、磨耗したり、噛むのに力が必要な場合はそうではなく、どれだけ正しくねじを掛けてもそれを補うことはできません。

ウェビングのねじれ、結び目、そしてその両方を妨げる習慣

ストラップがねじれているということは、ストラップが弱くなっているということです。ねじれによりウェビングの一方の端に沿って応力が集中し、有効耐荷重断面積が減少し、ストラップがスプール上で不均一に動きます。ひねりを加えて繰り返し締め付けられるストラップは、時間の経過とともにエッジがほつれ、定格よりも早く故障する可能性があります。

そもそもなぜウェビングがねじれるのか

ねじれが偶然に起こることはほとんどありません。通常、4 つの原因のいずれかが考えられます。

1. ストレージからのウェビング メモリ。 何ヶ月もしっかりと巻き付けられたストラップは、織りに歪みが生じます。広げると、保管時に保持されていた形状に戻る傾向があります。ストラップを通す前に 1 分間ストラップを自由にぶら下げておくと、記憶がリラックスします。

2. スプールの上部に糸を通す。 ウェビングが下からではなく上から送られると、ウェビングはスロットに斜めに入り、通過中に頻繁に折り畳まれます。折り目はストラップに沿ってさらにねじれます。

3. ウェビングが摩耗または汚れている。 繊維が摩耗すると、表面が粗くなり、引っ掛かります。砂利の上を引きずったり、汚れた床の上に保管したストラップは、通すときにねじれる可能性がはるかに高くなります。

4. 最初の数インチは急いでいます。 スロットを通過する最初の 6 ～ 8 インチのウェビングが、残りのパターンを設定します。これらのインチがきれいに平らに通過すると、通常、残りが続きます。

簡単なねじれ防止ルーチン

このルーチンは 1 分もかからず、ねじれの問題のほとんどを開始前に解決します。

• ストラップを広げ、ラチェットの端から数秒間ぶら下げます。重力により、保存されているセットの大部分が削除されます。

• 自由端をデッキ上に平らに置き、その長さに沿って手を動かし、手のひらでねじれがないか確認します。

• ウェビングを親指と人差し指の間で平らに保ちながら、最初の 6 インチをスロットにゆっくりと通します。

• 張力を加える前に、少なくともさらに 2 インチ引っ張って、ウェビングがスロットに正しく収まるようにします。

• 最初のラチェットストロークの前に、ウェビングを平らに保ちながら、手でたるみを取り除きます。

最後の点は見た目以上に重要です。緩みを手で取り除くと、ねじれが張力に埋もれる前に確認して修正することができます。ラチェットがポンピングされると、最初のストローク中に形成されたねじれはスプールにロックされ、ストラップを解放して再度開始しない限り修正できません。

ストラップの結び目、もつれ、および詰まった場合の対処方法

ストラップがスプールに詰まるのは、通常、ウェビングを引っ張る際にウェビングに結び目が形成されることが原因です。糸通し中に自由端がラチェット フレームまたはフックに引っかかると結び目が形成され、ウェビングが折り畳まれます。

解決策は、ウェビングを取り外す前に張力を完全に緩めることです。詰まったストラップを強く引っ張ると、結び目がきつくなり、織りが損傷する可能性があります。ハンドルを完全に開き、リリースレバーを掛けて、ウェビングを手でゆっくりと引き出します。結び目がスプールの奥にある場合は、ラチェットをアンカーポイントから完全に取り外し、平らな面で作業すると作業が簡単になります。

エッジ保護、摩耗点、および最初に故障する負荷の部分

ウェビングが端で切れてしまいます。ストラップの平らな中央部分が壊れることはめったにありません。損傷はほとんどの場合、ウェビングが鋭利な角、粗い溶接部、ボルトの頭、または金属製のフックと接触するところから始まります。摩耗が集中する場所を理解することで、実際に重要ないくつかの点でストラップを保護することができます。

各ストラップにある 3 つの摩耗ゾーン

保護オプションとそれぞれが適切な位置を獲得する時期

最小曲げ半径は、見落とされがちなもう 1 つの考慮事項です。ウェビングは、おおよそそれ自体の幅よりも小さい半径の周りに強制的に取り付けられるべきではありません。 A two-inch strap bent around a half-inch bar concentrates stress on a very small number of fibres, and the strap may fail at that point even though the rest of the webbing is in perfect condition.

貨物の半径がやむを得ず狭い場合は、プロテクターを長くするか、接触パッドの幅を広くすることで荷重を分散します。装填段階では数秒のコストがかかり、ストラップの寿命を数年延ばすことができます。

フック スタイルの詳細: エンド フィッティングをアンカーに一致させる

フックはストラップと車両の間のインターフェイスです。アンカーポイントに間違ったフックを選択することは、一般的にフラストレーションの原因となり、場合によっては危険の原因となります。 A hook that does not sit fully on its anchor can work loose under vibration, and a hook that is too small for a thick anchor bar may not engage properly at all.

主なフック ファミリとそれぞれの属する場所

チェーン延長とリーチの問題

多くの大型車両には、リングではなくチェーン アンカー ポイントが取り付けられています。アンカーが貨物から遠すぎてストラップが届かない場合は、延長チェーンが隙間を埋めます。チェーンはグラブフックでアンカーに取り付けられ、もう一方の端にはストラップを接続するための J フックまたはリングが付いています。

チェーン拡張は便利ですが、チェックする必要がある追加の接続が導入されます。システム内の各リンク (アンカー、チェーン、グラブフック、J フック、ストラップフック) は、潜在的な障害点となります。 Keeping the number of connections to a minimum is good practice, and using a strap long enough to reach the anchor directly is preferable when the geometry allows.

ウェビング素材の比較: ポリエステル、ナイロン、ポリプロピレン、高性能繊維

すべてのウェビングが同じというわけではなく、写真からは見えない部分で違いが重要になります。繊維は、ストラップが荷重下でどのように動作するか、日光や湿気にどのように反応するか、特定の環境でどれくらい持続するかを決定します。

貨物固定作業の大部分には、ポリエステルが最適です。低い伸縮性、優れた耐紫外線性、濡れたときの安定した動作の組み合わせにより、予測可能になります。負荷がかかるとストラップが伸びて荷物が移動し、繰り返しの動きでストラップがさらに緩むため、伸縮性が低いことが重要です。

Nylon is sometimes chosen for its ability to absorb shock, which can be useful when the load itself moves slightly in transit, such as a suspended component on a trailer.その代わりに、ナイロンは水を吸収し、濡れると強度がいくらか失われるため、湿った気候でのオープンデッキ輸送にはあまり適していません。

ポリプロピレンは最も安価なオプションですが、耐久性は最も劣ります。日光にさらされるとすぐに劣化し、同じ荷重下ではポリエステルよりも伸びます。 It has a place in light, short-term applications, but it is not the right choice for anything that will be transported regularly or over long distances.

高性能ファイバーは、重量が重要な場合、または負荷値がコストに見合った場合に使用されます。一般的な貨物作業では一般的ではありませんが、航空貨物や高額機器の輸送などの特殊な用途では発生します。

負荷計算の実行: 実践的な例

ほとんどのドライバーはストラップの要件を目で判断します。 That works reasonably well for familiar loads, but it fails when the load changes, the deck changes, or the journey involves conditions the driver has not encountered before.一度計算を実行すると、その後の推定プロセスの信頼性が高まります。

例

重さ 4,500 ポンドの車輪付き機械が平台トレーラーに積み込まれます。デッキはスチール製で乾燥しており、良好な状態です。この機械にはゴム製タイヤと滑らかに塗装されたボディが付いています。アンカー ポイントはトレーラー デッキ上にあり、機械のベースとほぼ同じ高さになります。アンカー ポイントは両側に 2 つずつ、計 4 つあります。

ステップ 1: 必要な拘束を決定する

Cargo securement guidance in most jurisdictions calls for restraint capacity that is a proportion of the cargo weight, with the proportion depending on the direction of potential movement.通常、前方拘束の要件は横方向または後方よりも高くなります。 As a working figure, many practitioners use a forward restraint target of around half the cargo weight, with additional allowance for lateral movement.

For a 4,500 lb load, that suggests a forward restraint target in the region of 2,250 lb, distributed across the straps that resist forward movement.

ステップ 2: 角度を考慮する

If the straps run at roughly 45 degrees to the deck, the horizontal component of each strap's tension is about 70 percent of the tension in the strap. 2,250 ポンドの水平拘束を実現するには、ストラップの総張力が 2,250 ポンドよりも大きくなければなりません。

これは、多くの見積もりが間違っている点です。ストラップの使用荷重は、ストラップが提供する水平方向の拘束と同じではありません。 A strap rated at 3,000 lb working load, running at 45 degrees, contributes roughly 2,100 lb of horizontal restraint at full tension — and it should not be tensioned to its full working load in normal use.

ステップ 3: 摩擦とラップを考慮する

ゴム製タイヤとドライスチールデッキが優れた摩擦力を発揮します。機械が停止している場合、またはタイヤが拘束されている場合、摩擦の影響が大きくなる可能性があります。マシンがタイヤではなく滑らかなスキッドの上にある場合、摩擦の寄与ははるかに小さくなり、ストラップがより多くの仕事をしなければなりません。

機械の下に滑り止めマットを敷くと、摩擦の寄与がさらに高まり、ストラップに必要な張力が軽減されます。

ステップ 4: ストラップの数と容量を選択する

With four anchor points available and straps running at approximately 45 degrees, a common arrangement would be four two-inch straps, one at each corner, each rated well above the calculated per-strap requirement.追加のストラップにより冗長性が提供され、単一のストラップにかかる負荷が軽減されます。

環境要因: 日光、温度、化学物質、塩分

倉庫内では良好に機能するストラップでも、屋外では急速に劣化する可能性があります。ストラップが使用および保管される環境は耐用年数に直接影響を与えるため、それらの影響を理解することは、ストラップの交換時期を予測するのに役立ちます。

紫外線への曝露

日光はウェビングのポリマー鎖を分解します。ポリエステルはポリプロピレンよりも紫外線に強くなりますが、影響を受けないわけではありません。目に見える兆候は、色あせ、表面が白亜質になり、柔軟性が徐々に失われていくことです。夏の間、オープントレーラーに放置されたストラップは、旅行の合間に屋内に保管されていたストラップよりも早く劣化します。

効果は累積的です。ストラップは紫外線にさらされると回復せず、強度の低下は永久的です。これが、交換の基準として経年数だけよりも定期的な検査が重要である理由の 1 つです。

極端な温度

寒さによりウェビングが硬くなり、アンカーポイントに適合しにくくなり、鋭利なエッジで損傷するリスクが高まる可能性があります。非常に寒い条件では、ラチェット機構の動作が難しくなり、機構内のグリースが濃くなる可能性があります。

熱はすぐにはわかりませんが、重要でもあります。高温に長時間さらされると、織りが緩み、ウェビングの寸法安定性が一部失われる可能性があります。夏に閉め切った車内に保管されているストラップは、ほとんどのユーザーが思っている以上に高温になります。

化学物質と汚染

オイル、ディーゼル、作動油、酸、アルカリ、溶剤はすべてウェビングに異なる影響を与えます。すぐに目に見える損傷を引き起こすものもあります。他のものは、明らかな外部兆候なしに繊維を弱めます。

• オイルとグリス。 通常、徐々に劣化が起こり、ウェビングが滑りやすくなり、接触点の摩擦が減少します。

• 酸とアルカリ。 繊維を急速に攻撃する可能性があります。電池の酸や強力な洗浄剤に触れたストラップはすべて廃棄する必要があります。

• 溶剤。 コーティングが溶けて織りが弱くなる可能性があります。たとえ短い接触であっても、注意深く検査される理由になります。

• 塩水。 主にウェビングではなく金属ハードウェアに影響を与え、フック、ラチェット、スプリングに腐食を引き起こします。

汚染されたストラップは、再使用する前に製造元のガイダンスに従って洗浄し、注意深く検査する必要があります。汚れがひどい場合、またはストラップの色、質感、硬さに変化が見られる場合は、交換する方が安全な選択です。

検査ルーチン、廃棄基準および車両管理

検査は、一貫性がある場合にのみ役に立ちます。年に 1 回検査されるストラップは、検査の間に故障する可能性があります。以下のルーチンは、別個のメンテナンス セッションを必要とするのではなく、通常の作業慣行に適合するように設計されています。

3 レベルの検査モデル

ストラップを撤去しなければならないとき

フリートの保管とトレーサビリティ

複数の車両を運行する作業では、保管とトレーサビリティが検査と同じくらい重要です。購入日、評価、使用履歴が追跡できないストラップは、客観的に評価することができないストラップです。

• ストラップは地面から離し、直射日光を避けて乾燥した場所に保管してください。吊り下げたり、ゆるく巻いたりすると、しわができにくくなります。

• ストラップを工具や鋭利な物体から離して保管してください。スパナと一緒に工具箱にストラップを保管すると、切り傷が発生します。

• 実用的であれば、購入日またはバッチ参照をストラップにラベル付けします。これにより、経過年数に基づいた交換の決定が可能になります。

• 出来事を記録します。事故に巻き込まれたストラップは、使用を再開する前に特定され、検査される必要があります。

• 交換と互換性が簡単になるように、フリート全体で使用されるストラップを標準化します。

規制の枠組み: さまざまな地域が期待しているもの

貨物の固定規則は国によって異なり、ある市場では許容されるストラップでも別の市場では要件を満たさない場合があります。国境を越えて荷物を輸送したり、国際業務用のストラップを購入したりする人にとっては、どのフレームワークが適用されるかを知ることが出発点となります。

フレームワークは細部では異なりますが、共通の原則を共有しています。つまり、拘束システムは、緊急ブレーキやコーナリングなどの通常の輸送中に発生する力に適切なマージンを持って耐えることができなければなりません。明確な使用荷重マークと認定されたストラップを選択することが、ほとんどの市場の要件内に留まる最も簡単な方法です。

国境を越えた作業の場合、明確なマーキングが施された認定ストラップを標準化することで、ある国では合法でも別の国では非準拠の荷物が存在するという状況を回避できます。また、使用されている特定のハードウェアに詳しくない検査官との会話も簡素化されます。

カスタム構成と製造オプション

標準ストラップはほとんどの用途に対応しますが、カスタム構成が現実的な解決策となる場合もあります。長い荷物、異常なアンカー間隔、特定のフック要件、またはブランドのウェビングの必要性はすべてこのカテゴリに分類されます。

指定できるもの

カスタム構成は、標準のストラップがほぼフィットするものの完全にはフィットしない場合に最も価値があります。長すぎるストラップの余分なテールは管理する必要があり、ストラップがわずかに短すぎる場合は、接続ポイントを追加するエクステンションを使用する必要があります。用途に合わせて長さを調整することで、両方の問題が解決されます。

テストと認証のサポート

文書化されたパフォーマンスを必要とする購入者にとって、テストデータ、認証リファレンス、一貫した製造基準を提供できる製造パートナーは、購入の意思決定を容易にします。製造バッチが追跡可能で、明確な評価が付いているストラップは、番号が刻印され、裏付けとなる文書がないストラップよりも検査で防御するのが簡単です。

長期にわたる平台およびトレーラー作業 Xstrap 61737 耐久性の高い 2 インチ ラチェット ストラップ、グラブ フック付き 10,000 ポンドの破断強度を備えた 27 フィートのシングル ストラップと、張力を制御するための幅広のハンドル。グラブフックはチェーンアンカーに適しているため、この構成はアンカーがリングやレールではなくチェーンレッグである場合に便利です。 完全な仕様を参照

ピックアップベッドの構成 Xstrap 61771 一部のフォード トラックに対応する格納式ラチェット ストラップ フォード F-150 および同様のモデルの取り付けポイントを中心に設計されており、余分なウェビングは保護ハウジング内に保持されます。これにより、テールが緩む問題が完全に解消され、ベッドスペースを占有することなくストラップにアクセスできるようになります。 装備品の詳細を見る

オートバイと ATV の輸送 Xstrap 61742 カム バックル オートバイ タイダウン ストラップ (2 パック) 安全フック付きの 2 個パックで、SWL 733 ポンド、破断強度 2,200 ポンドと評価されています。カムバックルのテンショニングは、最大てこ作用よりも迅速な調整が重要な用途に適しており、ソフトなフックプロファイルにより、塗装されたコンポーネントに跡が付くリスクが軽減されます。 定格とフックの種類を参照してください。

アプリケーション プレイブック: さまざまな負荷タイプのストラップ化

負荷が異なれば、異なるアプローチが必要になります。物理的な点は同じですが、実際の配置は大きく異なるため、プレイブックが役に立ちます。

オートバイとATV

ストラップを付ける前に、前輪に輪止めをするか、車輪止めに固定する必要があります。ストラップはハンドルバーまたは下部トリプルクランプから前方のアンカーポイントまで伸びており、フロントサスペンションを部分的に圧縮します。後部の 2 番目のストラップが横方向の動きを防ぎます。ハンドルバーの接触点の柔らかいループが塗装とスイッチギアを保護します。

サスペンションを完全に圧縮しないでください。ある程度の移動量を残すことで、バイクがトレーラーと戦うのではなく、トレーラーと一緒に移動できるようになり、フォークシールに設計を超える負荷がかかるのを防ぎます。

車輪付き装置および機械

車体だけでなく車輪も拘束します。車輪止めや専用の車輪ストラップで転がりを防止し、ボディストラップで垂直方向の動きや横方向のズレを防ぎます。ゴムタイヤの装備の場合、タイヤは有益な摩擦を提供しますが、ある程度の動きも許容するため、ストラップが緩まないようにそれに対応する必要があります。

機械に吊り上げ用に設計された取り付けポイントがある場合、これらがストラップの最適な位置となることがよくあります。そうでない場合は、ボディパネルに巻き付けるよりも、下部シャーシまたは車軸に巻き付けることをお勧めします。

パレットおよび箱詰め品

パレットには特有の課題があります。パレット内で荷物が移動したり、パレット自体がデッキ上で滑ったりする可能性があります。荷物の上部からデッキアンカーまでストラップを巻き付けて、パレットとその内容物を固定します。ここでは、パレットの下の滑り止めマットが特に効果的です。

複数のパレットが積載されている場合、グループが安定しており、ストラップがアセンブリ全体を通過している場合、グループとしてバンドで固定する方が、それぞれを個別にバンドで固定するよりも効果的です。

長時間かつ不規則な荷重

はしご、パイプ、木材、その他の長い物品は、その長さに沿って複数の点で拘束する必要があります。 2 本のストラップが中央で近くにあると、端が揺れるのを妨げません。ストラップはおよそ 4 分の 1 の位置に配置し、非常に長い荷物の場合は長さに沿った追加の位置に配置する必要があります。

荷物が車両の後部を超えて延びる場合、マーキングや、一部の管轄区域では後続車両や後続車両などの追加要件が適用されることがよくあります。これらの要件はストラップ自体の範囲外ですが、全体的な固定計画の一部です。

ストラップの選択と使用に関するよくある質問